Le blog à Covi -

En 2012, nous serons plus que jamais à vos côtés au service des territoires, des salariés et de la planète pour vous faire entrer dans l’économie de la fonctionnalité.
Depuis bientôt 5 ans que nous innovons dans le domaine de la mobilité,
notre équipe s’étoffe encore avec Anaëlle, Slimane et la création d’une agence à Grenoble au plus près de nos clients.

Nous vous souhaitons selon la définition de Walter Stahel de « créer une valeur d’usage la plus élevée possible pendant le plus longtemps possible, tout en consommant le moins de ressources matérielles et d’énergie possible » ; à commencer par beaucoup d’amour et de temps de bonheur partagés avec vos proches !

Une fois n’est pas coutume, voilà une lecture à recommander pour ceux qui veulent continuer à penser à l’évolution de la stratégie de leur entreprise pendant les fêtes! Elles sont d’ailleurs l’occasion d’observer nos évolutions dans nos modes de consommation que le livre lui même aura peut être tendance à accentuer sur le plan personnel.

A l’heure ou la raréfaction  de ressources devient une réalité de plus en plus prégnante, la nouvelle révolution commerciale consiste à « inventer de nouveaux modèles économiques qui associent rentabilité au zèle mis à satisfaire le client et économiser les ressources » nous dit Philippe  Moati.
Certes aucun distributeur ne s’est encore attaqué de manière frontale à la remise en question  du modèle économique du toujours plus, issu du modèle «  fordien » de la production de masse de produits standardisés. Et il leur est très difficile d’imaginer des «  relais de croissance »  en dehors de l’augmentation des quantités de produis vendus.
Mais de nombreux signes montrent une révolution commerciale en marche : les distributeurs mettent en place  des mécanismes visant à mieux répondre à des attentes plus personnalisées (commerce de précision) , à développer des bouquets de services. Plus que des produits, ce sont des « effets utiles » pour le consommateur et la société que proposent les entreprises ( commerce serviciel) .  On assiste à une  disparition progressive de la séparation entre producteurs et distributeurs et la montée en puissance des intégrateurs. Le modèle des hypermarchés est fortement remis en cause au profit du commerce de proximité et du E-commerce.
A travers ce livre très clair et illustré de nombreux exemples, on voit se dessiner une offre commerciale plus en phase avec les aspirations d’une partie de plus en plus grande des consommateurs qui aspirent à consommer mieux et non consommer plus. Un livre à lire par le consomm’acteur qui trouvera des idées pour consommer mieux, mais aussi par les entreprises qui , pour certaines, vont devoir remettre en question de manière profonde leur modèle de distribution.

LA NOUVELLE REVOLUTION COMMERCIALE, Philippe MOATI, Odile Jacob, 2011

D’après APESA.

Dans le cadre du déploiement de services de covoiturage en Rhône Alpes, nous recherchons un(e) chef de projet mobilité. Il s’agit d’assurer la coordination des projets avec les clients et avant la mise en service sur le plan technique, sur le plan de l’animation et sur le plan de la communication. Il s’agira aussi d’assurer un suivi méthodologique pour garantir l’adéquation entre le besoin des usagers et l’ergonomie des services Web ou applications mobiles. La durée des projets en cours est d’un an reconductible pour deux années supplémentaires.

Les clients sont de trois ordres:

- les collectivités locales partenaires

- les entreprises ou groupes d’entreprises prêtes à soutenir une démarche d’éco-mobilité

- les usagers des services qu’il s’agit d’accompagner sur de nouvelles pratiques de mobilité dans des temps très courts pour les convaincre

Débutant accepté pour peu qu’il puisse justifier d’une expérience non professionnelle en gestion de projet, de qualités affirmées pour l’animation et d’une culture générale sur le fonctionnement des collectivités locales et les politiques publiques. Ainsi il n’y a pas d’exigence particulière sur la formation initiale mais le profil type correspond à un ingénieur ou équivalent avec 2 années d’expérience sur des missions de développement territorial/local ou de développement durable et si possible dans le domaine de la mobilité.

Une affinité particulière (voire un engagement personnel) pour les enjeux écologiques constituerait un plus. De même qu’une connaissance du monde du Web ou de l’informatique.

L’intégration chez Covivo doit permettre à terme une autonomie pour proposer des projets similaires dans d’autres territoires du Sud-Est de la France et dans l’espace transfrontalier suisse et italien.

Les tâches et actions identifiées à ce jour que le pilote de projet devra accomplir:

• Promotion des services au plus près des salariés et habitants dans leurs déplacements domicile/travail

• Animation de réunions d’information / tenue de permanences techniques
  

• Coordination et rencontre des différents partenaires des territoires concernés
  

• Réalisation et suivi des plannings et du plan de communication

• Mise en place d’outils collaboratifs et de procédures de traitement par et pour les ressources disponibles
  

• Analyse du service, proposition d’améliorations

• Suivi technique (Internet/BDD/applications mobiles) et reporting

Poste basé dans l’Isère, CDI à 80% ou temps plein. Permis B souhaité.

Rémunération et avantages: selon le profil – Vocation éventuelle à devenir associé ou partenaire de Covivo si cela correspond au projet professionnel du candidat.

Candidature à envoyer par email à: marc point grojean (a ) covivo point eu

1er jour potentiel pour les entretiens: 07/12/2011 à Grenoble.

D’ici le 31 décembre 2012, les entreprises de plus de 500 salariés, les collectivités territoriales de plus de 50 000 habitants et les établissements publics de plus de 250 agents, auront à réaliser un premier bilan obligatoire de leurs émissions de gaz à effet de serre (GES).

Si les bilans carbone diagnostiquent avant tout les pertes énergétiques liées à l’habitat et les modes de production (surtout vrai dans les entreprises industrielles), ils s’attaquent aussi aux déplacements des salariés dont on peut considérer qu’ils sont parfois un outil de production dans la mise en oeuvre des politiques locales. Ainsi bilan Carbone et PDE ou PDA relèvent d’une même logique de diagnostic et d’analyse afin de limiter nos dépenses en CO2. Ainsi si le nombre de bilans carbone augmente, il y a fort à parier que le nombre de plans d’actions PDE augmente aussi.
Dans ce contexte, l’ADEME voit son rôle et ses missions d’expertise auprès des pouvoirs publics se renforcer notamment sur les méthodes liées aux bilans de gaz à effet de serre.

Il est donc aujourd’hui nécessaire d’une part, d’accélérer et de pérenniser le développement du Bilan Carbone®, démarche de diagnostic GES la plus utilisée et créée par l’ADEME et d’autre part, de faire en sorte que l’Agence puisse répondre pleinement à ses nouvelles missions.

Ainsi l’ADEME cède le Bilan Carbone® à l’Association Bilan Carbone (ABC), association multipartite, rassemblant collectivités, entreprises et sociétés de conseils.

D’après REEL (Réseau Entreprises Environnement)

Petite synthèse proposée par le site Innov in the city qui a identifié le maquis d’opérateurs qui utilisent parfois la notion de “covoiturage dynamique” par effet de mode sans se soucier des définitions qui font référence.

http://www.innovcity.fr/2011/11/04/covoiturage-dynamique/

Notez les photos qui sont à mettre au crédit de Covivo (cela devrait être rétabli sur le site tout prochainement).

C’est l’occasion de souligner le travail réalisé sur ce blog et, fait rare, en toute indépendance jusqu’à ce jour puisque le financement de sa publication n’est pas contrôlé par des intérêts privés uniquement. Ceux-ci transforment parfois les sites en puissance non pas d’information mais de lobbying.
Le champ d’intervention du site dépasse celui de la mobilité durable et concerne globalement l’innovation et l’ingénierie urbaine au service des territoires de demain.

… la journée du covoiturage*!
Pour les causes perdues, la création d’une journée donne parfois le sentiment du devoir accompli pour les décideurs en charge des politiques publiques.
Sur la question du covoiturage il y a encore beaucoup à faire alors que peu de moyens suffisent à une politique ambitieuse.

Les citoyens ont compris l’intérêt du covoiturage et sont de plus en plus nombreux à s’inscrire sur les sites de covoiturage comme le nôtre. Mais pour convaincre non pas 3% des usagers de l’automobile mais 30% ou 50%, les sites classiques de covoiturage ne suffisent pas. Il s’agit de :

• faire connaître massivement et perpétuellement
• développer politiques incitatives et infrastructures dédiées (voies réservées, déposes-minute, parkings relais, signalétique…)
• assurer l’intermodalité covoiturage+transports publics
• développer l’interopérabilité entre les sites de covoiturage
• simplifier les modalités de paiement des frais de transport (paiement en ligne, paiement mobile, pass/compte mobilité…)
• disposer d’informations en temps réel pour plus de flexibilité
• s’appuyer sur des algorithmes de mise en relation innovants

Au niveau logiciel, COVIVO propose déjà une batterie de solutions mais l’essentiel est dans l’accompagnement des usagers, des entreprises et des collectivités locales pour faire connaître les nouvelles mobilités.
Avant que nous passions de la journée nationale à une grande cause nationale, rejoignez-nous !

http://www.covivo.eu

* A l’occasion de la semaine de la mobilité, COVIVO intervient lors d’un petit déjeuner sur les parcs
Eiffel Energie et St Jacques en banlieue de Nancy les 20/09 et 22/09, à une journée mobilité durable
aux aéroports parisiens (ADP) le 21/09 et lors de la journée d’étude du CERTU à Lyon le 23/09.

Lors de la conférence de presse tenue par le Grand Nancy et à l’occasion de la semaine de la mobilité, les élus ont précisé qu’ils avaient choisi de s’associer avec le Syndicat Mixte de Transports Suburbains pour proposer des services de covoiturage à l’ensemble du bassin de Vie de l’agglomération nancéenne. C’est à Covivo qu’a été confiée la réalisation d’un site Internet dont l’ouverture au public est programmée au 4 octobre prochain.

Parmi les cibles figurent les salariés dans leurs déplacements domicile-travail dont ceux appartenant à une entreprise engagée dans un plan de déplacement entreprise (PDE), démarche soutenue par la collectivité sous forme de PDIE dans les différentes zones d’activités. Il s’agit, au delà des solutions techniques, d’assurer une animation et une sensibilisation sur le terrain propres à convaincre et de s’inscrire et de covoiturer progressivement pour passer de la parole aux actes. En effet la plupart des salariés conviennent de l’intérêt du covoiturage sans toutefois l’essayer.

Il s’agit donc d’offrir une opportunité de plus pour un site qui déclenche vraiment les covoiturages en s’appuyant sur les facteurs clefs de succès d’autres agglomérations en la matière.

(…)

Le service covoiturage de TISSEO(1), créé à l’origine en 2003 sous forme associative, est aujourd’hui pleinement intégré au service écomobilité. Cette expérience a permis de mettre en lumière quelques points clefs qui conditionnent la réussite de ce type d’entreprise, parmi lesquels la définition d’une cible visée prioritairement. Dans le cas de TISSEO, cibler les salariés des entreprises a ainsi permis de générer plus d’efficacité dans la formation des équipages de covoitureurs par l’existence d’une destination commune, tout en développant la confiance par la création d’une communauté d’usagers rassurés par l’existence d’un interlocuteur identifié au sein de
l’opérateur de transport.
(1) opérateur des transports urbains de l’agglomération toulousaine.

L’enquête « déplacement », lancée durant un mois à l’automne 2010 auprès de 11structures, a mis en évidence un fort intérêt des agents pour la question. La voiture particulière est de loin le mode de transport le plus utilisé pour les déplacements domicile-travail, alors que l’enquête montre d’une part que les avantages des transports en commun répondent totalement à ses inconvénients (coût élevé, risque d’accident, etc.) et d’autre part que la promotion du covoiturage est facilitée par le constat de rythmes de travail similaires pour la majorité des agents, et ce en dépit des horaires variables. La voiture est de même le mode le plus utilisé pour les déplacements professionnels.
Le Plan d’Actions, appelé à faire l’objet d’une évaluation suivie d’une mise à jour en 2013, est ainsi destiné à favoriser les alternatives à la voiture individuelle pour les déplacements domicile-travail, à rendre exemplaires les déplacements professionnels et à sensibiliser les agents aux déplacements durables, notamment par une meilleure communication.
Malgré l’inertie initiale inévitable eu égard au nombre et à la diversité des structures impliquées (façons de faire (« culture ») et implantation géographique), cette démarche a le mérite d’avoir impulsé une dynamique auprès des plus gros employeurs, parmi lesquels les collectivités locales.

L’ Association des entreprises implantées dans l’une des quatre Zones d’Activités Economiques situées à l’ouest de Brive, dénommée SYNERGIE OUEST, a conduit en 2010 une enquête “Plan de déplacement interentreprises” dont les résultats ont été diffusés en assemblée générale avec une présentation des modes de déplacement alternatifs à la voiture. Ces résultats font apparaître des freins (dispersion des lieux d’habitat, distances et temps de trajet faibles, taux de satisfaction actuel élevé, optimisation des déplacements domicile-travail optimisé par d’autres motivations), mais aussi des leviers (forte proportion d’habitat aggloméré, régularité des horaires de travail, sentiment d’élévation du coût des transports, prédispositions psychologiques) par rapport à l’adoption de nouveaux modes de déplacements, susceptibles d’être mis en place dans le cadre d’un PDIE.
Le nouveau réseau de transports publics de l’Agglo de Brive et le développement de son réseau cyclable ainsi que du covoiturage en Corrèze sont notamment de nature à répondre aux attentes des salariés identifiées lors de l’enquête et donc de favoriser le changement.

(…)

D’après synthèse fournie par la DREAL

(…)

Quelques enseignements retenus des présentations effectuées :

Les enjeux pour une entreprise engagée dans une démarche PDE sont de plusieurs ordres : organisationnel, social, économique et environnemental.

On constate aujourd’hui une croissance du nombre de PDE, mais une diminution du nombre de démarches nouvelles lancées chaque année, avec de surcroit de forte disparités régionales, tant sur le nombre de démarches que sur le nombre d’emplois concernés.

L’existence de PDE est semble-t-il fortement corrélée à l’existence d’une structure de Conseil en Mobilité (CeM).

La mise en chantier d’un PDE reste une démarche essentiellement urbaine, même si des expériences en milieu périurbain et rural se font peu à peu jour.

Cette démarche n’est plus aujourd’hui l’apanage du secteur privé et des collectivités locales mais concerne aujourd’hui tous les types de structures.

L’engagement de ce type de démarche est aujourd’hui majoritairement motivé par des considérations relatives à l’image associée à l’engagement pour le respect de l’environnement, ou imposé par des contraintes d’accessibilité ou de stationnement.

Les actions mises en oeuvre ou planifiées concernent essentiellement la promotion des transports en commun, l’encouragement au covoiturage et la redéfinition de l’offre de stationnement (VL et vélo). Le changement modal qui en résulte apparaît toutefois relativement modeste.

La prédominance écrasante de la voiture particulière dans les modes de déplacements, conjuguée au faible taux d’occupation des véhicules, génère des coûts sociaux (budget des ménages) et environnementaux (émissions de CO₂) considérables.

Le covoiturage constitue en France une pratique ancienne qui se développe sous l’impulsion de nouveaux outils de communication, selon l’éventail proposé par les nouvelles technologies d’information et de communication (NTIC).

La nécessité d’une remise en question de ses propres habitudes, la crainte de l’inconnu et l’introduction de contraintes nouvelles, notamment en matière d’horaires, figurent parmi les freins à la pratique du covoiturage habituellement mis en évidence, lesquels font que le nombre de covoitureurs est encore relativement modeste.

Les expériences menées montrent que le développement de cette pratique passe par une communication adaptée visant notamment à lutter contre les freins psychologiques et la mise en oeuvre d’actions d’accompagnement (organisation de facilités de stationnement), l’ensemble intégrant l’ensemble des déplacements, tant privés que professionnels.

(…)
D’après synthèse fournie par la DREAL

Cette demi-journée d’information et d’échanges, organisée le 1^er juillet par la DREAL en collaboration avec l’ADEME, a réuni une trentaine de représentants d’entreprises (LEGRAND, LECLERC, SICAME, SNCF, CHARAL, CHU,…) et d’institutionnels (CCI, CG, AGGLO, DDT, …) de la région autour de la thématique du covoiturage et des plans de déplacements d’entreprise et d’administration (PDE, PDA).

A partir de bilans nationaux sur la réalisation des PDE et sur le covoiturage, de retours d’expériences sur des actions spécifiques :

• COVOITUVAL, offre de covoiturage, notamment domicile travail, à l’échelle d’un territoire en Midi-Pyrénées,

• COVIVO, un covoiturage dynamique fonctionnant en Isère permettant de faire du covoiturage en temps réel grâce à la téléphonie mobile de type smartphone,

d’ expériences locales :

• aires de covoiturages réalisées et prévues dans la région,

• réalisation du PDA des Administrations de la Ville de Tulle,

• réalisation d’une enquête déplacement pour le PDIE d’une zone d’activité à Brive (Synergie ouest),

• le PDE de la Poste , site du Mas Loubier à Limoges,

et des échanges avec les participants, cette  action, organisée dans le cadre de la convention “Action Climat” [http://www.haute-vienne.pref.gouv.fr/sections/actualites/convention_climat_20/view ) a permis d’enrichir la connaissance des acteurs sur ces thématiques et d’en cerner les points forts et les points faibles afin d’en dynamiser les actions pour favoriser leur développement en région. La mutualisation et l’organisation d’échanges dans le cadre d’un réseau constituent des attentes qui sont ressorties des débats.

(…)

D’après DREAL Limousin