Le blog à Covi -

Avec les grêves chez Total (Lyon-Feyzin, Dunkerque et 4 autres sites), c’est la question que tout le monde craint de devoir se poser. La difficulté qu’elles soulèvent est la conciliation des impératifs écologiques et sociaux car la baisse du besoin en raffinage en France est en soi une bonne nouvelle pour la planète mais par pour l’emploi.

Notre réponse à la panne d’essence, le carburant des autres! Eh oui, c’est cela le covoiturage: une aide à la transition écologique à laquelle nous devons tous nous préparer en considérant le carburant comme une ressource rare. Partageons l’essence et si vous n’en avez plus ou si vous la trouvez trop chère, détectez ceux qui en ont encore sur www.covivo.eu – le covoiturage partout en France – et partagez vos frais en ligne.

Covivo soutient ce nouveau journal animé par une jeune équipe motivée et indépendante et dont le numéro 1 est sorti en kiosque le 15 février.

Au sommaire de ce numéro :

- « Dynamitons le périph ! » : dossier sur la ceinture qui étouffe Paris depuis trop longtemps

- « Mamie tapine à la Madeleine » : reportage à côté de Fauchon, avec des filles de joie sexagénaires

- « Bienvenue à Copé Land » : voyage à Meaux, la ville de l’ambitieux patron des députés UMP

- « Pourquoi ça pue dans le métro ? » : on a mis le nez dans les odeurs souterraines de la RATP

A l’image du grand Paris ou Paris métropole, le covoiturage doit sortir de ses logiques partisanes pour aller vers plus d’intermodalité et d’interopérabilité. Mégalopolis est à la presse locale parisienne ce que Covivo est au covoiturage!

Longue vie à Mégalopolis!

Le Conseil Economique et Social de Lorraine a tenu à recevoir Covivo pour mieux connaître le covoiturage et notre approche spécifique sur le covoiturage dynamique ou mobile et le covoiturage temps réel afin de faire des préconisations à l’occasion de la publication à venir d’un rapport piloté par la commission transport.

Vous trouverez ci-joint le sommaire de notre intervention: 100112 CES version blog

assemblée attentive bien que peu nombreuse

C’était à Repaix aux côtés de l’association LER et du Pays du Lunévillois.
Volonté affichée du pays pour le développement du covoiturage et de l’accès à la mobilité dont ils ont fait une priorité.
Volonté de l’association de développer le travail de sensibilisation aux économies d’énergies en direction des transports, premier secteur émetteur de CO2 (hors puits) dans la continuité de son travail sur les énergies renouvelables et la gestion des points infos énergie.
Identification du covoiturage dynamique comme réponse aux enjeux des déplacements interurbains pour des bourgs de taille moyenne.

mardi 15 décembre 2009

20h30 à la MJC lillebonne, 14 rue du cheval Blanc à Nancy.

Organisé par l’EDEN

Avoir une voiture sans avoir de voiture

L’autopartage, c’est :
- des voitures en multipropriété, utilisées successivement par plusieurs personnes.
- une voiture près de chez soi, grâce à un réseau de stations au cœur des quartiers d’habitation ou d’activité.
- un accès en libre-service, 24h/24 et 7j/7, avec une carte d’abonnement.
- des locations de courte durée, 1h ou plus, facturées à l’heure et au kilomètre.

L’autopartage est un service simple, pratique et économique qui complète les modes alternatifs à la voiture individuelle : marche à pied, vélo, transports collectifs, taxi, location classique, etc.

Il y a près de 250 000 utilisateurs de l’autopartage en Europe, dont 70′000 en Suisse et 100′000 en Allemagne. En France, il n’y a que 3′000 “autopartageurs”. Pour promouvoir ce service et en assurer le développement, le réseau France-Autopartage regroupe plusieurs structures locales d’autopartage.

Une mobilité plus souple

La souplesse d’utilisation des voitures partagées est très proche de celle d’une voiture particulière :
- par Internet ou par téléphone, 24h/24 et 7j/7, la réservation d’un véhicule est à effet immédiat, pour la durée souhaitée (1 heure ou plus).
- les voitures partagées se trouvent dans des stations à proximité du domicile ou du travail de l’adhérent, dans les quartiers et les villes où il y a une demande.
- le choix entre différents véhicules permet d’utiliser la voiture adaptée à chaque déplacement (citadine, familiale, ou avec de plus grandes capacités de chargement).

Une mobilité plus économique

Dans un système d’auto-partage, on ne paye que ce qu’on utilise. Pour les utilisateurs de l’autopartage, le coût fixe est peu important et se résume à l’adhésion et l’abonnement mensuel. L’adhérent règle ses utilisations “au juste prix” en fonction de nombre d’heures et de kilomètres parcourus. A l’inverse, le propriétaire d’une voiture individuelle supporte une part de coûts fixes (prêt, perte de valeur, assurance, stationnement…) bien plus importante que les coûts variables (carburant, péages…) >>> coût annuel moyen d’un véhicule personnel : 5800 euros / source : Automobile Club.

Une mobilité plus écologique

L’autopartage permet de réduire le nombre de voitures et d’optimiser leur utilisation : alors qu’une voiture particulière ne roule en moyenne que 1 heure par jour, elle entraîne de nombreux coûts pour la collectivité, tant en terme de consommation d’espace, de pollution, que d’investissement.

Les études menées sur les usages de l’autopartage en Allemagne et en Suisse se vérifient dans les structures françaises : les utilisateurs de l’autopartage réduisent leur usage de la voiture au profit de modes moins polluants.

D’après France autopartage.

samedi 12 décembre 2009
10h-17h
Mairie de CORCIEUX (88)

Programme
10h : Ouverture par les Présidents du Syndicat Mixte et du Conseil de développement du Pays et les personnalités
présentes (Région Lorraine, Conseil Général des Vosges, Ademe, Sous-préfecture).
10h30 : Présentation de tous les chantiers lancés par le Pays par le Vice Président en charge du développement durable
10h45 : Présentation du Plan Climat, du Bilan Carbone et de l’étude ENR par le bureau d’étude Terranergie
11h : Présentation de l’exemple de réseau de chaleur de Beckerich au Luxembourg par le député maire de Beckerich
11h45 : Présentation de la Charte forestière par le CPIE
12h : Présentation de l’étude « Filière bois » par J2B
13h15 : Présentation des projets sur la Biodiversité (guide et panneaux indicateurs) par Patrice Haberer
13h30 : Présentation de l’étude sur la situation de la gestion des déchets dans les Vosges par le SOVOTOM
13h50 : Présentation des différents projets sur le thème du transport (co-voiturage, PDE) par Matthieu Jacquot de Covivo
14h15 : Présentation d’un ensemble concrets d’actions des communautés de communes et des communes du Pays par Christine Lheureux
14h35 : Travaux en ateliers (objectif des ateliers = recueillir l’avis des participants sur les présentations faites en plénière)
- atelier 1 : Comment répondre localement au défi climatique ?
- atelier 2 : Quelle forêt pour demain ?
- atelier 3 : Quelles actions pour la biodiversité
- atelier 4 : Déchets : moins et mieux ?
- atelier 5 : Quels dispositif pour les entreprises. Quels nouveaux outils monétaires (collectivités, entreprises, associations…) ?
16h15 : Restitution des ateliers
16h45 : Signature de la charte d’engagement du Pays

Covivo animera l’atelier A3: Solutions de mobilité péri-urbaine : comment concilier flux diffus et mobilité durable ?

Le mardi 17 novembre à Belfort.

Les défis du co-voiturage et du transport à la demande (organisation, intermodalité, accès à l’information, sécurité des déplacements…)
Intervenants : Nicolas Tronchon (TRANSWAY) – Bruno Duède (La Poste) – Jean-Louis Bertrand (MOBILIBRE) – Matthias Gather (Erfurt University of Applied Sciences) – Giorgio Ambrosino (GA Consultancy) — Matthieu Jacquot (COVIVO).

La grève est annoncée pour ce lundi 9 novembre avec seulement 20% des RER qui devraient circuler alors que 400 000 voyageurs l’empruntent chaque jour. La solution de covoiturage Covivo permet une rencontre entre conducteur et passager optimisée quelque soit l’origine et la destination: si une portion du trajet (comme entre 2 stations RER) vous est commune, Covivo vous met en relation et gère pour vous le partage des frais: inscrivez vous!

Le glissement sémantique de la notion de transport à la notion de mobilité est caractéristique de la révolution de notre rapport aux distances et au temps en un siècle. Là où la vie était rythmée par le seul travail autour duquel s’organisait toute la vie sociale y compris le logement à proximité, aujourd’hui nos activités sont désynchronisées et éclatées sur le territoire compte tenu de l’accessibilité (infrastructures du déplacement et des NTIC) et des vitesses de déplacement. Ainsi quand nous parcourions 5km/jour en moyenne il y a un siècle, nous en faisons 45 aujourd’hui. Malheureusement ces kilomètres sont fortement “carbonés” ce qui oblige à repenser le “toujours plus vite, plus loin et plus individualisé”.
« Face au temps, la vitesse procure un sentiment de libération, de fuite qui nous dispense de la question du sens et du but du voyage et nous rend souvent incapables de penser le futur » (Luc GWIAZDZINSKI dans La ville 24h/24). Pourtant l’enjeu est bien là, face à la disparition des distances, comment penser les territoires en fonction de l’usage du temps de leurs habitants et des conséquences pour la planète (35% de nos émissions de CO2 sont dues aux transports)?
Le SCOT est l’outil support de cette réflexion qui peut être structurant avec une culture de l’infrastrucure lourde qui doit être réorientée en fonction des usages: c’est à dire que les moyens (voiture, train, vélos…) importent moins que les services (autopartage, covoiturage, intermodalité, télépaiement, vélOstan…). Sans une politique de l’offre
adéquate et cohérente d’un bout à l’autre du territoire, compte tenu du nombre d’acteurs par exemple aux compétences transports, il sera impossible de répondre aux nouveaux besoins de mobilité durable sans dégrader l’attractivité du territoire. Il s’agit d’encourager un développement multipolaire en grappe pour le SCOT Sud 54: autonomie (y compris en terme de mobilité) des grains mais continuité autour des tiges supports.
En covoiturage par exemple, cela passe par la limitation du nombre de places de parking par entreprise et logement et le déploiement de point de rendez-vous matérialisés, de petits parking aux carrefours routiers, de voies réservées sur les routes aux transports collectifs et aux covoitureurs, de plateformes intermodales avec des places de parking réservées et/ou une billetique unique, d’outils et services multimedia d’information interconnectés mis à jour en temps réel, d’une modulation des péages éventuels en fonction du taux d’occupation des véhicules… qui seront autant de mesures structurantes incitatives et permises (sans toutefois être contraignantes) par les lois Grenelle.
Le covoiturage est appelé à se développer mais aucune collectivité n’a aujourd’hui de légitimité sur le SCOT sud 54 pour le structurer: peut être qu’une autorité métropolitaine de mobilité durable aux compétences élargies en termes d’organisation et de coordination des transports collectifs s’imposera et gagnera cette légitimité.

Un extrait de cet article a été publié dans la newsletter du SCot Sud 54 (Meurthe et Moselle).

C’est le pari de Lorrainenergies (collecte d’huiles alimentaires usagées), lauréat aux côtés de Covivo. Ils ont déjà récoltés 33000 litres d’huile de friture sur le bassin lorrain aidant ainsi les organisations à se mettre aux normes qui interdisent à juste titre le rejet dans les canalisations. Malgré les normes, les coûts d’enlèvement étant élevés, toutes les entreprises ne se plient pas toujours à la réglementation en vigueur. En donnant une seconde vie à ces huiles usagées par les multiples fritures utilisées en restauration, Lorrainenergies entre dans un processus gagnant-gagnant pour le bénéfice de la planète. Malheureusement avec 10 ans de retard sur nos voisins européens, le traitement se fait pour l’instant en Allemagne car la réglementation française ne le permet pas encore pour l’instant. Mais Lorrainenergies anticipe l’évolution réglementaire et prépare une unité de traitement qui devrait aussi permettre d’obtenir une huile utilisable par les tronçonneuses dont la consommation annuelle française d’huile minérale est de 1 million de litres. La Lorraine avec les Vosges ayant une tradition forestière développée, voilà un circuit court complet de production-recyclage-consommation qui montre que c’est possible à l’échelle industrielle même si le secteur est de niche. Du moteur de tronçonneuse au moteur de voiture, le pas n’est pas encore franchi mais que cela ne nous prive pas de manger des frites!